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5月国内汽车质量投诉指数分析报告
发布时间:2021-06-09

  一、从TOP20投诉车型指数来看,前三名中有两款车型来自一汽-大众车企,其中探岳“颗粒捕捉器堵塞”问题突出,速腾“变速箱异响顿挫” 问题集中;吉利嘉际车机问题突出,无法升级导致车主集中投诉,位列第二位。

  二、从品牌投诉指数TOP10来看,大众、本田和吉利品牌继续位居前三位,吉利受嘉际投诉猛增影响上榜TOP2;前十大投诉品牌中,自主三大品牌上榜,分别是吉利、奇瑞和长安;此外,BBA品牌继续上榜TOP10,其中奥迪排名靠前位居第五,奔驰和宝马分别位居第九和第十位。

  三、从车企类别投诉指数来看,合资车型受市场保有量大,投诉问题集中影响,投诉指数继续占据61%的高份额,位列前三的车企分别是一汽-大众、上汽大众和广汽本田;自主品牌投诉量占比36%,投诉前三名车企分别为吉利汽车、奇瑞汽车和长城汽车。

  四、从车系投诉指数来看,自主品牌回归首位,作为率先搭载智能网联和众多高科技配置车型,车身及电气相关投诉占比最大;德系品牌顺势下滑至第二位置,受大众旗下热销车型探岳集中投诉影响,投诉指数一直居高不下;日系以1,111.85的投诉指数排名第三。

  五、从级别投诉指数来看,四月SUV以46%的占比位居细分领域首位,紧凑车排名第二,这与国内SUV和紧凑车市场销量份额大息息相关;此外,受自主品牌上游拓展推出中型车影响,助力中型车产品质量投诉指数位居第三。

  六、从车款投诉指数来看,2020款车型以23%的份额继续占据第一的位置,探岳位列款型投诉首位;2019款车型以22%的份额继续占据第二,嘉际位列首位,探岳同样位列TOP3中;2021款一年内新车占比12%,其中艾瑞泽5 PLUS、捷途X70 PLUS遭到集中投诉。

  七、从质量投诉指数来看,伴随着车载网联和高科技配置搭载,加上供应商配件质量参差不齐,车身及电气相关层面质量投诉继续以30%的份额位居首位,代表车型为探岳和嘉际其次是核心部件发动机和变速箱,分别占比25%和17%,发动机投诉代表车型分别是探岳、飞度和途观L,变速箱投诉代表车型迈腾、速腾和途观L;值得注意的是,探探岳车型同时出现在车身电气、发动机两大问题榜单中;途观L则出现在发动机和变速箱核心部件投诉榜单中。

  步入到2021年5月份,整体投诉指数环比继续下滑,TOP20车型中前三名中有两款车型来自一汽-大众,其中探岳“颗粒捕捉器堵塞”问题突出,速腾“变速箱异响顿挫” 问题持久;吉利嘉际车机问题突出,无法升级导致车主集中投诉。

  TOP20车型投诉指数中,自主品牌车型五款上榜,分别是嘉际、艾瑞泽5 PLUS、捷途X70 PLUS、哈弗H6和瑞虎8,分别位列第2、13、16、18和19位,其中吉利嘉际强势上榜,投诉指数大涨超过2307%。

  2021年5月份,前十大品牌投诉指数排行中,大众继续霸榜品牌首位,探岳、速腾等热销车型投诉指数居高不下,探岳“颗粒捕捉器堵塞问题”投诉持续发酵至今无解;本田位列品牌第二,飞度“发动机冷启动异响问题”继续发酵,雅阁“变速箱顿挫异响,发动机漏油”问题由来已久;吉利品牌受嘉际“车机无法升级” 问题投诉猛增影响,上升至第三位。

  前十大品牌投诉指数排名中,自主三大品牌上榜,分别是吉利、奇瑞和长安;此外,BBA品牌继续上榜TOP10,其中奥迪排名靠前位居第五,奔驰和宝马分别位居第九和第十位。

  大众品牌旗下产品投诉指数显示,探岳“颗粒捕捉器堵塞问题”持续发酵,投诉居高不下;此外热销车型速腾位列车型第二,变速箱顿挫异响问题持续无解;前八名车型投诉指数中,受探岳投诉指数一枝独秀影响,一汽-大众整体投诉明显高于上汽大众。

  南北大众旗下热销车型较多,市场保有量较大,由于问题集中,持续霸榜品牌榜首并不意外;值得一提的是,大众2021款探岳正式上市,为了应对颗粒捕捉器堵塞问题,需要加注98号汽油,将成本直接强加到车主身上,引发强烈不满。

  本田投诉指数位居品牌第二位,东本和广本旗下主流热销车型均有上榜,其中飞度“发动机异响”问题投诉位列车型首位;此外,雅阁“变速箱顿挫异响,发动机漏油”问题继续保持强势。

  从前八名投诉车型来看,广汽本田和东风本田各自占据一半,但受飞度、雅阁等车型投诉指数较大影响,广汽本田整体投诉指数明显高于东风本田。

  吉利品牌投诉指数上升至品牌第三位,旗下MPV车型嘉际投诉一枝独秀,是助推品牌排名大涨的主力,主要问题以 “车机无法升级”投诉为主。

  吉利品牌再过去几年销量猛增,新车推出不断,但伴随着市场保有量的提升,产品质量也开始大面积出现,此前爆发的博越、星越等系列车型车机问题已经告一段落,如今嘉际卷土重来。

  合资品牌市场保有量巨大,加上部分热销车型存在一定的产品缺陷,投诉指数达到3,740.35,占比高达61%的份额也符合情理,自主品牌投诉指数2,198.5,占比36%,对标合资车型投诉占比大涨四个百分点;此外,进口品牌投诉指数占据3%的份额。

  从5月合资企业投诉指数排行来看,南北大众继续位居前两位,其中一汽-大众探岳和速腾车型问题严重,投诉量一直居高不下,导致投诉总指数明显高于上汽大众;第二名上汽大众旗下品牌途观L“颗粒捕捉器”问题同样突出;广汽本田上升至合资车企第三位,飞度“启动异响”和雅阁“变速箱顿挫异响,发动机漏油”问题继续延续。

  一汽奥迪位列合资车企第四位,作为豪华品牌车企,常年出现在品牌TOP10中,旗下热销车型奥迪A6L、奥迪A4L等车型均出现一定量的投诉;北京现代整体投诉指数大幅上涨,本月上升至合资车企第五位;东风本田继续保持第六位置,INSPIRE“吃胎偏磨”问题突出。

  自主车企投诉指数排行中,吉利汽车投诉指数大幅上涨,上升至自主车企首位,嘉际投诉一枝独秀,问题以“车机无法升级”为主;奇瑞汽车旗下艾瑞泽5 PLUS和瑞虎8两款热销车型奉献主要投诉指数,质量问题以“车机系统故障”为主,位列自主车企第二位;长城汽车投诉指数继续位列第三,旗下热销车型哈弗H6“实车配置与宣传不符”问题最为突出。

  长安汽车投诉指数位列第四位,主流热销车型长安CS75和 CS75 PLUS车型均出现一定量的投诉;江淮汽车本月继续位列自主车企第五,旗下车型投诉比较分散;一汽奔腾位列第六位,问题车型投诉同样比较分散。

  从投诉车型国别来看,自主品牌回归首位,作为率先搭载智能网联和众多高科技配置车型,车身及电气相关投诉占比最大;德系品牌顺势下滑至第二位置,受大众旗下热销车型探岳集中投诉影响,投诉指数一直居高不下;日系以1,111.85的投诉指数排名第三,较上月有所下降,本田飞度、雅阁等热销车型问题投诉集中。

  自主品牌受嘉际等车型投诉集中爆发影响,夺得首位位置并不稀奇,德系顺势下滑至第二名,问题投诉依然突出,希望大众能够尽快对缺陷产品给出有效解决方案。

  从具体的细分车型投诉指数来看,四月SUV继续位居细分领域首位,紧凑车排名第二,这与国内SUV和紧凑车市场销量份额大息息相关;此外,受自主品牌上游拓展推出中型车影响,助力中型车产品质量投诉指数位居第三;其它细分车型占比整体不大,继续保持合理份额。

  从SUV、紧凑车和中型车三大细分市场投诉指数TOP10榜单来看,各细分市场主力热销车型位列其中。SUV榜单中,大众热销车型探岳继续霸榜,途观L投诉指数大幅飙升位列第二,此外有四款自主品牌上榜,分别是捷途X70 PLUS、哈弗H6、瑞虎8和捷途X90;紧凑车榜单中,速腾位居首位,卡罗拉紧跟其后;仅一款自主车型上榜,来自奇瑞艾瑞泽5 PLUS;中型车榜单中,迈腾位居首位,紧跟其后的是奥迪A4L,无自主品牌车型上榜。

  从四月份汽车款型投诉指数来看,2020款车型均以23%的份额继续占据第一的位置,探岳位列款型投诉首位,奥迪A4L位列第二;2019款车型均以22%的份额继续占据第二,嘉际位列首位,探岳同样位列TOP3中;2018款占据12%的投诉份额位列第三,雅阁位列首位。

  值得注意的是,2021款一年内新车中,艾瑞泽5 PLUS、捷途X70 PLUS遭到集中投诉,此外途观L“颗粒捕捉器堵塞”问题也开始显现,值得引起重视。

  汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。通过对本月车型投诉指数分析,投诉问题主要集中在车身及电气、发动机、变速箱和售后服务四个层面,其中车身及电气层面占据绝对的投诉份额,占比为30%。

  车身及电气相关质量投诉指数继续保持占比第一的份额,典型车型探岳投诉指数领先其它车型,“颗粒捕捉器堵塞”问题最为集中;发动机质量投诉指数占据25%份额,质量投诉集中在机油增多、烧机油、异响等问题上,其中探岳继续位居首位;变速箱投诉指数占据17%的份额,主要涉及迈腾、速腾和途观L等大众品牌车型。

  值得注意的是,探岳车型均出现在车身电气、发动机等两大问题榜单中;此外服务层面吉利和捷途自主车企旗下车型问题突出,产品质量和售后服务均有待提升。

  投诉指数: 汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型(简称:QCMS),将车型质量投诉分为八大类,根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权,并对集中性事件额外加权,最终形成有效投诉指数,指数越大越严重。