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“死人不会投票”!多少冤魂也推动不了台铁改革
发布时间:2021-06-07

  短短不到三年间,台湾铁路系统再次发生重大死伤车祸。继2018年10月普悠玛号过弯翻车出轨造成18名乘客死亡、215人轻重伤事故后,今年4月2日清明连假首日,再度发生太鲁阁号撞上工程车辆酿成50死、逾210名乘客轻重伤的严重意外;两次不幸惨案全都发生在台湾东部地区,民众悲伤到不能自已,当各界矛头指向“又是台铁”时,不禁要问,到底还要牺牲多少冤魂,才能唤起台当局的良心?还要多少家庭破碎,才能严厉告知当局,不要再为了选票,玩忽职守?

  上周,全台湾似乎都在扮演“柯南”,只想找出那“只有一个”的“真相”。一方面在故事现场找到行车记录器,还原列车撞上工程车的前几秒;一方面又在调阅台铁边坡工程四周的监视器,揪出说谎包商李义祥;众人议论纷纷,到底谁该替本次太鲁阁号列车事故负责?是让工程车意外滑落轨道的“义祥工业社”包工头李义祥?还是把工程外包出去但没管控施工安全的台铁?台交通部门负责人林佳龙该请辞负责就能解决问题?还是台行政部门负责人苏贞昌干脆下台?

  各种检讨声浪此起彼落,大家都在怪东怪西、怨天怨地,然,种种声音之下的共识都是,台铁改革不能再拖了,要立即开始。

  此时此刻,就有岛内媒体翻出陈年旧案来“还原线年普悠玛号事故后,当时的行政部门负责人赖清德指示“政委”张景森召集项目小组检讨;厚厚一迭 “台铁总体检报告”报告,内容都指向台铁势必要改革,推动“台铁公司化”是改革方向之一。但近日张景森在接受媒体采访时坦言,“政治气氛改变,其时蔡当局面临选举重挫,新“内阁”对于“吃力不讨好”的台铁改革,“顾虑比较多”!”张景森还强调,但现今情势不同(太鲁阁号事故酿成50名乘客死亡),应是足以推动台铁改革的时机。

  此言一出,真是惊吓到全台湾人民;原来二年前胪列144项改善建议,厚达300多页的“台铁总体检报告”,“上面没有核”。原来当时整个“内阁”陷入低迷,行政部门再无主导推动台铁改革的气氛了。原来2018年底在地方选举挫败,“赖下苏上”,接任的苏贞昌迟迟未核定该报告,政院幕僚干脆交由交通主管部门“自己改善”。原来喊了这么多年的台铁改革只是做做样子。原来的原来死人不会投票,多少冤魂也推动不了台铁改革。原来的原来为了巩固执政权,洒钱补助“国旅”可以,但无助选票、吃力不讨好的台铁改革就闪远一点。

  20年来台铁改革履推不动,归纳原因百百种,但总括可分为二大点,分别代表 “钱”与“人”;第一,台铁累积亏损高达1,200多亿元(新台币,下同),负债4,000多亿,如果走向公司化,谁来盖括承受这些损失?第二,台铁公司化后,员工将从公务员变成企业员工,如何说服台铁员工工会,改革后将失去公务员身份,但优秀人才愿意继续留下?

  摊开台铁财报,之所以会有1,200多亿元的巨额累积亏损,主要原因正是台铁自1995年9月以来,迄今已经逾四分之一个世纪不敢调涨票价;因为执政者总有迷思,公共建设“涨价”是惹民怨的主因。为了“讨好”选民,利用“不涨”政策行“买票”之实,从来没有一个台当局敢调涨火车票价。

  然,经过台铁多次死亡事故后,不知已被政策买票多年的民众是否已体悟到, “免费最贵”的道理。台铁因为车票不能随物价调整,没钱研发制造先进车厢,不如采购外包,从日本、韩国进口;没钱增聘员工了,铁路延线工程就外包招标;能 “外包”的全都“外包”,以致于民众乘客身家性命也全都“外包”了,出了事故,责任再层层“外包”推出去;反正都是台铁财务困难造成的,千错万错都是火车票太便宜出了问题,票价便宜正是涨价会惹来民怨。

  台交通主管部门的火车票如是,台经济主管部门的水费、电费亦然。台铁26年 “不涨”火车票价,以致无力维系工程安全,最终导致50名乘客丧命。上台以来,无论国际能源价格如何飙涨,但为了选票,电价“连六冻”已连续三年多不敢调涨,而台电公司的负债有近新台币1.8兆元,累积亏损也逾400亿元;台电从核电厂、火力电厂的维护工程、输配电维修工程,也都是层层外包。谁知,哪一个电厂或电缆维护不力,又要全台湾大停电了;还是发生宛若福岛般的核电厂事故,生灵涂炭。

  而台湾水价也已经30年“不涨”,台水公司也有近1,300亿元的负债,以致于无力改善输水结构,台湾处于地震带,却有近四成以上水管是易碎裂的塑料管,漏水率14%,一年流掉4.4吨自来水,相当于全台2,300万人约66天民生用水量。如今56年来大旱已让台湾中部在供水五天,停水二天度日了,漏水问题仍迟迟无法改善。我们不禁要向拍桌质问,“不涨鬼话”的政治谎言与政策买票,何时可以告终?